▲19日下午，在首爾地鐵光化門站，雖然佈告板上建議「雙排乘梯」，但人們仍然把自動扶梯的左側空出來。朝鮮日報記者 攝影
16日下午，在首爾地鐵5號線光化門站，通往地下站台的自動扶梯的右側，剛剛下班、西裝筆挺的上班族站成一列，左側則有一部分上班族匆忙地往下走。雖然佈告板上寫著「自動扶梯不是為了快走的設施。請乘客站成兩排安全使用」，但在30分鐘內，沒有一名乘客站在左側。看來，左側還是「忙人」專用，右側是「不忙的人」專用。
1998年，部分市民組織在2002年世界盃舉行之前倡導「成熟的扶梯文化」，隨著這一運動的不斷擴散，開始出現「單排乘坐」的現象。但是，單排乘坐運動開展後發生的安全事故明顯增加，而且扶梯頻出故障，所以韓國升降機安全管理院和地鐵運營機構從2007年開始開展「雙排乘坐扶梯」的運動。
首爾城市鐵道公司的一位有關負責人表示：「為了宣傳雙排乘梯，職員們還故意站到左側。但後面跟上來的人會讓人很不舒服，有的還會罵人。」公司職員樸先生說：「我知道現在倡導雙排乘梯，有時也會站到左側，但後面有很多人往上走，無法停下來。」
今年5月，在首爾銅雀區一地鐵站順著自動扶梯向下走的李某（74歲）不慎滑倒後倒向後側，導致兩根肋骨骨折。當時李某一手拿著雨傘，一手扶著扶手向下走。去年8月，在大邱市壽城區一地鐵站內，順著扶梯向上走的李某（79歲）失去重心後摔倒，導致右臂骨折。
據升降機安全管理院的資料顯示，開始單排乘梯運動前的2002年，自動扶梯相關事故只有4起，但此後不斷增加，2004年9起，2006年43起，2008年108起，2010年109起。也就是說，短短9年時間裡增加了26倍以上。同期自動扶梯數量從9178部增加到2.2571萬部，僅增加了1.5倍。
首爾地鐵相關機構負責人分析稱，單排乘梯習慣是事故發生的重要原因。因為在左側走或者跑的人扶不住扶手，很容易摔倒，摔倒後衣襟會夾到扶梯內，導致事故發生。升降機安全管理院的一位有關負責人表示：「自動扶梯的台階高度為20厘米，比普通應急樓梯的台階（15厘米）高。如果走或者跑，摔倒的幾率很高。」
自動扶梯故障率也呈增加趨勢。首爾地鐵公司表示：「由於重量集中在右側，所以出現一側磨損嚴重的現象，使機器壽命縮短。自動扶梯更換得快，就會花費更多的稅金。」據業內人士分析，一側磨損會導致20至25年的自動扶梯壽命至少縮短兩年。首爾城市鐵道公司將於本 月23日至下月31日再次開展6年來一直沒有落實的雙排乘梯宣傳活動。
Tag：韓國資訊
※文章來源：
朝鮮日報中文網／原文發佈日期：2012年7月20日
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